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作者|王晓磊
编辑|马良
上周，包括丰田和马自达在内的五大汽车制造商被日本国土交通省通报存在欺诈行为并受到处罚。这也是日本大型企业被锤子“造假”的短暂时间。当然，既然这次攻击他们的是“自己人”政府部门，你可能想问，他们造了什么假？有多严重？
根据日本国土交通省发布的通告，丰田、本田、马自达、雅马哈和铃木五家汽车和摩托车制造商在申请车辆生产认证时存在欺诈行为。鉴于在获得汽车和发动机量产所需的型号认证过程中接连出现违规行为，日本国土交通省已指示共计85家汽车生产公司调查是否存在类似情况。与此同时，丰田、马自达和雅马哈发动机等公司已被要求暂停部分正在生产的汽车和摩托车的发货，并要求相关公司向消费者做出详细解释。
随后，这些主要涉事企业召开了说明会。马自达率先表示，日系车马自达6、马自达3、MX-5和马自达2涉及测试欺诈。包括气囊测试由定时器而不是碰撞传感器触发；日本法规MX-5和马自达2在排放测试中调整了点火正时以通过排放环保测试。本田造假的内容包括车辆的噪声NVH、功率和扭矩数据与实际情况不符；铃木伪造了奥拓卡车版本的刹车性能。
可以说，日系车企集体造假事件是车企非常常见的造假手段，为的就是通过各种安全环保测试。然而，丰田的情况略有不同。在日本外务省发布公告后，丰田迅速召开了说明会，并详细列举了造假细节——7款车型采用的测试方法与日本外务省规定的不同，这似乎是在无声地抗议日本政府。
在数据造假方面，丰田在第14代皇冠和Sienta的行人安全保护腿部测试中仅使用了一面数据，并直接复制了另一面；之前的数据用于调整2015年雷克萨斯RX发动机排放测试中的行车电脑和YARiS Cross cargo的座椅损坏测试。接下来的内容耐人寻味。首先，行人保护测试针对的是头部测试。皇冠和卡罗拉采用65°（与发动机罩的角度）的碰撞，与法规要求的50°不一致；在后端燃油泄漏测试中，丰田使用1.8吨的台架车进行测试，而日本法规要求更低的1.1吨（20公斤）。
看到这里，我们大概可以理解丰田将“假”项目非常详细地公之于众的目的了。作为世界上最大的汽车制造商，许多全球车型都需要照顾不同市场的法律法规，而日本国际关系省在20世纪50年代发布的这一套标准虽然经过多次修订，但显然已经远远落后于时代。与此同时，受影响的山寨车企也在中国、欧洲、北美等多个本土生产市场发布声明称“山寨车型”仅限于日本本土。
